エヴァラッティ オール エレクトリック GT

Everatti GT-40 は、オリジナルのフォード GT-40 のバッテリー電気バージョンであり、オリジナルのツールの権利を所有する会社であるスーパーパフォーマンスから供給されたシャーシを使用しています。

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ポルシェ、ランドローバー、メルセデスなどのクラシックカーをバッテリー駆動に変換することを専門とする英国の会社エヴァラッティは、1966 年のル・マンで優勝した象徴的なフォード GT-40 のバッテリー駆動バージョンを発表しました。フェラーリとの数年にわたる壮大な戦い。 結局のところ、ヘンリー・フォード二世とエンツォ・フェラーリの個人的な恨みの対決に終わり、フォードは最終的に強大なフェラーリを倒すために必要なすべてを費やした。 このコンテストは、2019 年に「Ford Vs.」というタイトルの映画の題材になりました。 フェラーリ。 以下は、1966 年の歴史的勝利の最近発見された映像です。

古い車を電力に転換することは、EV 革命の中で小規模ではありますが成長しつつある部分です。 誰もがそれに賛成しているわけではありません。 ジャガー XK-E のカム カバーの固定ナットがクロムではなくニッケルメッキであることを知っている純粋主義者は、古き良き内燃エンジンの代わりに電気ドライブトレインを使用することがいかに冒涜であるかについて泣き叫んでいます。 そうお考えの方は、古き良き時代の思い出がひどく損なわれることのないように、これ以上読まないでください。

Everatti GT-40 は、大量のバド ライトを飲むことから主なインスピレーションを得ているシェード ツリーの整備士によって集められた、ジャンクヤードの宝石ではありません。 シャーシ自体に関して、エヴァラッティは、何十年にもわたって象徴的な車の継続バージョンを製造してきたアメリカの会社、スーパーパフォーマンスに目を向けました。

継続車とは何ですか?レストアとの違いは何ですか? 非常に簡単に言えば、継続とは本質的に、オリジナルの材料とオリジナルの製造に使用された工具を使用して構築された完全に新しい車です。 これらは、元の会社の現在の法的所有者の全面的な協力を得て製造されています。 スーパーパフォーマンスはシェルビー コブラ モデルで最もよく知られています。このモデルはオリジナルの車を忠実に再現していますが、安全性と衝突安全性の向上を目的としてオリジナルのシャーシに改良を加え、サスペンションとブレーキを更新しています。 オリジナルの GT-40 の製造に使用される工具に対する法的権利を所有しています。

エヴァラッティは、スーパーパフォーマンスとの提携により開発された全電気式 GT40 MK II は正真正銘の継続モデルであると述べています。 「世界で最も望ましい自動車の 1 台の伝統をさらに発展させるため、最新の電気モーターとバッテリーを利用した Everrati 独自の EV 推進プラットフォームの作成が細心の注意を払って行われています。Everrati の厳格なエンジニアリング専門知識は、プロジェクト開発のあらゆる面に適用されています」元の車の性能と特性が維持されることを保証します。その結果、Everrati は非常に本物であるため、公式シェルビー登録簿に記載されている世界で唯一の GT40 EV となり、GT40 登録簿と世界シェルビー登録簿の両方に掲載されています。車台番号はGT40/Pとなっております。」

独自のパワートレインは最大 800 bhp と 800 Nm のトルクを発生し、パワーウェイトレシオは 1 トンあたり 577 hp になります。 62.5 kWh のリチウムイオン バッテリーは、業界をリードする 700 ボルトの電気システムに統合されており、高度な液冷と熱および安全管理システムの恩恵を受け、道路とサーキットの両方での高性能使用をサポートします。 バッテリーは、150 kW CCS 急速充電器を使用すると、わずか 20 分で 20% から 80% まで充電できます。

Wired とのインタビューで、Everrati の設計エンジニアである Ryan Worthington は次のように説明しています。車両総重量の許容値を超過したり、重量配分を大幅に変更したりすることなく、またシャーシを変更することなく、バッテリー容量の観点から、どれだけのパワーを搭載できるかを確認します。私たちは、元の車と同じように扱えるようにしたいと考えています。同じ特性を持つようにする必要があります。変更しすぎると、それが失われます。」

車をスキャンし、測定を行い、パワートレインを選択したら、テストの時間になりました。 たくさんあります。 Everrati の創設者兼 CEO である Justin Lunny は、各車にどれだけの労力が費やされているかを Wired に語った。 「私たちはお金を費やし、すべてを投資し、次のものを作る前に100パーセント完成させます。エンジニアリングに関して言えば、OEMが新しい車両やパワートレインを発売するときに行うことはすべて、たとえ短期間であっても、私たちは行います」 「それが私たちを（他のEV変換メーカーと）区別するものであり、真に車を開発するという精神全体です。各車には何千時間もの開発が費やされています。」

画像提供：エヴァラッティ

Everatti GT-40 はツーリング向きではありません。 その射程は約 160 マイルとされており、それは爽快装置をどれだけ強く押すかによって大きく異なります。 Wired によれば、加速は猛烈で、パワーステアリングもブレーキもないため、車をうまく運転するにはかなりの努力が必要だという。 しかし、オリジナルは大通りの巡洋艦でもありませんでした。 シート上の派手な革のトリムと、油圧や冷却水の温度、バッテリーの充電状態や放電率を表示するために再利用されたメーターを除けば、インテリアは、かつてこれらのマシンを操縦し、伝説の街を駆け回ったドライバーたちのものとほぼ同じです。ル・マンのレース場。

これは、フォード GT-40 の運転体験を追体験したい人のための車であり、その名前はその全高を表しています。 アウトに入るには、多くの人が気が遠くなるような柔軟性が必要であり、50万ドルを少し超えるという価格は、選ばれた少数の人だけがそれを買うことができることを意味します。 繰り返しになりますが、オリジナルの GT-40 の価格は 1,000 万ドルに近づいており、エヴァラッティは比較的お買い得です。

Everatti Web サイトの機能リストは次のとおりです。

付属品には、調整可能なサスペンション、オリジナルのフォード エンジンに外気を供給するようなリア シュノーケル、ガーニー バブル、フルレーシング内部ロール バー、およびフロント ダウンを改善するためにオリジナルに追加されたカナードと呼ばれるフロント ウイングレットが含まれます。力。

確かに、他にも購入できる電動スーパーカーはあり、中には 4 倍の価格のものもあるが、エヴェラッティ GT-40 のようなものはどこにもありません。自動車の歴史の瞬間を完璧に捉え、その軌跡をたどるマシンのタイムカプセルです。オリジナルに直接ルーツを持ちます。 そのような本物に値札を付けるのは難しいです。

スティーブは、フロリダの自宅やフォースに導かれそうな場所から、テクノロジーと持続可能性の間のインターフェースについて書いています。 彼は「目が覚めた」ことを誇りに思っており、ガラスが割れた理由などまったく気にしていません。 彼は、3000 年前にソクラテスが言ったことを熱心に信じています。「変化の秘訣は、古いものと戦うことではなく、新しいものを構築することにすべてのエネルギーを集中することです。」

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