ポンティフィケーション：大規模な防衛調達を見据えて：ボーイング対ロッキード

オーケー、ブライス、君はインターネットで読んだことしか信じないからね。

https://www.defensenews.com/air/2022/07/16/us-air-force-mulls-skipping-tanker-competition-as-confidence-in-boeings-kc-46-builds/

「ケンダル氏は3月の記者団に対し、空軍が将来の空中給油機に何が必要かを調査した結果、競争が必要かどうか再検討し始めたと語った。この空中給油機の要件は「改良されたKC-46に似始めており、実際の空中給油機に似ている」全く新しいデザインをしてください。」

「ボーイングとペガサスをさらに導入することを検討するほど十分な自信があるかとの質問に対し、同氏は昨年のKC-46の性能の向上を指摘した。

「1年前と比べると、現時点では…『KC-46は使っていない、実際には運用できていない』と言うでしょう」とハンター氏は語った。 「昨年は大きな変化があり、航空機動軍団はKC-46の運用使用への道を本当に切り開きました。」

「そして今から1年後、空軍は「非常に堅牢で運用可能なKC-46」を保有するだろうとハンターは予測した。

https://aviationweek.com/defense-space/multi-mission-aircraft/how-kc-46-flying-operationally-ioc-still-years-away

「米国に加えて、他の7か国もKC-46の給油を一部の航空機に許可した。今年初め、AMCが戦略と計画を洗練させるために企画した演習で4機のKC-46がスペインに配備された。約1か月半で、タンカーは81回のミッションを計536.3時間飛行し、スペインのF-18を含む155機の航空機に250万ポンドの燃料を積み下ろし、米国戦闘機を支援した。 NATO東部戦線の空軍警備任務のためにヨーロッパに派遣されていた。

サミュエルソン氏は同盟国との訓練について「同盟国はしばらくの間、私たちの航空機を貴社のKC-46に対して認証したいと願っていたが、ようやくそれができる立場にあると感じた」と語る。

ボーイングE-7Aはまた、同盟国事業者がタンカーから燃料を受け取る許可に先立って、また米空軍自体がウェッジテールの購入を計画する前に、KC-46によるテストを受けている。 オーストラリア空軍のE-7は今年、米国内の複数の演習で飛行した。

「視覚システムがアップグレードされるまで、AMCはこの航空機が完全に運用可能であると宣言する計画はありません」とサミュエルソン氏は言う。 「しかし、それは、世界中でKC-46が（空中給油）ミッションセットを充填するのを目にすることはないという意味ですか？いいえ、それはあなたがそれを目にすることを意味します、それは測定されたリスクにすぎません。」

今年初めのヨーロッパへの配備と同様に、AMCは近いうちに世界中で同様の演習を計画している。 KC-46は今月から演習「ヴァリアント・シールド」のために太平洋に配備され、その後中東にも配備される予定だ。

これらの任務は、空軍の作戦部隊の設計も形作っている。 同司令部は尾翼あたりの乗組員数を2.0の比率に増やしており、これはKC-10の比率と同等で、KC-135の1.75の比率よりも高い。つまり、飛行隊には12機のジェット機に対して24人の乗組員がいるということになる。 司令部は新型KC-46が高い即応率を維持し、より頻繁に運用されることを期待している。

「それが何をしているのかというと、ほとんどの新しい航空機と同様に、航空機がミッションを遂行し、より高いメンテナンス信頼性率を維持できる能力があり、航空機の向きを変えてそれを利用できるようになることを期待していますが、実際にはそうなっていません。部品やその他の機会を求めています」とサミュエルソン氏は言う。